深圳西丽站、机场东站建设的必要性

来源：吉屋 2024-09-02 09:53:00

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近日，深圳两大重要基础设施——西丽高铁站、深圳机场东枢纽（含高铁站），都传来了动工或即将动工的消息。西丽站及相关工程已于近期获国家批复，总投资约371亿元，项目建设工期为4年。该站共13台25线，将引入赣深客专、深茂铁路、深汕高铁、深珠高铁，深惠、深莞增城际铁路，以及深圳地铁13、15、27、29号线，实现国铁、城际与城市轨道交通便捷换乘。深圳机场东交通枢纽曾花费1.15亿元的设计费，近日它的“工程环境影响报告表”开始了备案前公示。机场东枢纽由深江铁路、广深第二高铁2条高铁，深大城际1条城际铁路和1、12、20、26号线4条城市轨道及陆空侧捷运系统、公交车、出租车、小汽车等接驳设施组成，与东航站区（原ABD航站楼拆除重建）一同构建集航空、高速铁路、城际铁路、城市轨道等多种交通方式于一体的“空铁联运、站城一体”的交通枢纽。4年之后（2028年底之前），上述两大交通枢纽将建成投入使用。由此，深圳规划了多年的、铁路网“三主四辅”的格局将正式形成。

深圳北站客流量大，需要更多的火车站

在网上，有人对深圳西丽站和机场东站的建设提出了质疑，认为深圳面积小，不需要建这么多火车站。然而，事实上，深圳的客流量已经非常大，深圳北站作为深圳的主要火车站，客运量已经超过了广州南站，甚至接近了广州白云站。深圳北站的客流量之所以如此之大，是因为深圳的人口、企业和产能都集中在西部地区。深圳北站已经无法满足深圳旺盛的客流需求，因此修建更多的火车站势在必行。

有人提出，为什么不改造深圳站，让这个老站发挥更大作用？然而，深圳站的空间非常有限，目前的建筑面积只有9.6万平方米，远远不够承载深圳的客流量。此外，深圳的人口和企业都集中在西部地区，因此在这个地区建设新的火车站是合理的选择。

深圳机场需要扩建

对于深圳机场的扩建，也有人提出了质疑。然而，深圳机场未来将承担更大的责任，不仅要满足深圳、东莞和惠州近4000万人口的出行需求，还要接待来自中山、南沙、珠海和江门等地的旅客。深圳机场的吸引力与航班密度直接相关，航班越多，出行越方便，价格也会更合理。因此，深圳机场的扩建是有必要的。此外，深圳目前没有空间来建设第二机场，因此将惠州平潭机场发挥为深圳第二机场的功能是合理的选择。

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