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深莞通勤现状：时间与金钱的双重压力
今年3月，一位宝妈在社交平台上分享了她深莞跨城通勤的心酸经历，引发了广大网友的共鸣。她每天需要开车两小时，跨越140公里在深莞两地奔波，下班到家基本都晚上11点左右。一个月的通勤费用高达2000多元，相当于深圳的房租。虽然她也想换回东莞工作，但现实是，不仅面临薪资缩水，还得换行业从头再来。在社交平台上，不少深莞通勤人也分享了他们的经历，表示已经习惯了长时间的通勤。
深莞拟4条地铁互通：通勤效率大提升
6月18日，东莞发布了轨道交通规划，宣布深圳4条地铁拟连通东莞的消息，让每天往返百公里的深莞人看到了希望。据公告信息，东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）包括6条延伸线，其中4条与深圳地铁互通。具体线路包括：深圳地铁10号线延长至凤岗，深圳6号线北延至黄江与东莞1号线三期连通，深圳20号线北延至滨海湾新区与东莞2号线三期接驳，深圳地铁11号线北延至长安与东莞三号线一期连通。
这些线路的贯通将大大提升深莞两地的通勤效率。例如，深圳地铁10号线延长至凤岗，凤岗将真正成为“深圳里”；深圳6号线北延至黄江，不仅光明可地铁直通黄江，甚至光明科学城与东莞松山湖亦可实现地铁通勤；深圳20号线北延至滨海湾新区，与东莞2号线三期衔接，意味着从深圳福田、宝安、南山可地铁通达东莞滨海湾新区、虎门等地；深圳地铁11号线北延至长安，与东莞三号线一期连通，真正打通了东莞长安到深圳的最后1公里。
新政刺激刚需：跨市地铁带来新机遇
“地铁一响，黄金万两”！有观点认为，东莞与深圳、广州的跨城地铁规划官宣后，或许会成为刺激东莞楼市的“新故事”。一旦与深圳4条地铁互通，两地通勤会更为畅快，尤其是与深圳地铁直接对接的凤岗、长安等地。我们整理了一份东莞相关板块在售/待售新盘名单，发现虎门供货最多，凤岗次之，滨海湾货量最少。
东莞最近的市场也受到“517”新政的影响，但效果仍待观察。滨海湾的滨海润府，新政后，来访总量超400批，成交上涨近3成；凤岗的大运万科城，新政后来访明显增加。5月东莞成交新房1263套，环比上月微涨1%；成交均价为26704元/㎡，环比上涨6%；松山湖、南城、东城稳在4字头。此外，5月二手房成交2062套，环比下降10.2%；二手均价约18002元/㎡，3万+仅有松山湖，南城、东城、长安、厚街、凤岗5镇都在2字头。
大湾区轨道加速：深莞地铁互通还要等多久？
随着大湾区交通路网越织越密，跨城通勤已成为常态。2023年数据显示，大湾区主要城市之间每日跨城出行至少达到400万人次，其中广佛为185万人次/日，深莞为132万人次/日！面对数百万跨城出行需求，大湾区亟需一个覆盖面更广的城际轨道，提升各城之间的出行效率。
除了成熟的广佛线，最近开通的“大湾区大号地铁”也迎来了汹涌的人潮。6月8日-10日，广肇、广惠城际旅客发送量分别达到13.7万人次、14.1万人次、19.7万人次，客流量不断被刷新！遗憾的是，深圳没能加入“大湾区地铁”群聊。因此，这次深莞地铁互通的规划着实令人振奋，毕竟深莞同城喊了很多年，参考广佛的经验，地铁互通是关键一环。
跨城地铁带来的客流、消费力也不容忽视。广州地铁公布的2023运营报告中，就带动相关产业产值突破2500亿元。因此，深莞这几条跨城地铁不容小觑，尤其有些线路还串起了松山湖、滨海湾新区等科创高地，含金量不言而喻。地铁互通规划虽好，但最终落地兑现依然面临很多现实问题。比如，跨城轨道建设费用到底谁出？如何实现效益最大化？深莞两地都有各自的盘算。
对此，有网友表示，不能“纸上谈兵”，尽快落实才是硬道理，若按东莞之前建地铁的节奏，估计是有生之年系列了。也有网友猜测，这4条线能否顺利互通，还是要依靠深圳主推。深圳作为“老大哥”，确有促进深圳都市圈一体化的重任。深圳实力强、推进快，与其他城市相比，深圳轨道交通的建设仿佛坐上了火箭。单单这个月，深圳轨道/枢纽进度条就不断刷新：15号线首台盾构机始发；7号线二期、12号线二期全线电通；13号线二期歌剧院站主体结构顶；19号线一期、29号线一期施工总包中标公示；西丽枢纽也将于6月底动工。
深莞4条地铁互通规划，未来将为深莞通勤人带来更高效的出行体验，提升两地的经济交流与合作。
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