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“深莞通勤一个月，太累了~”今年3月，一位宝妈在社交平台分享了深莞跨城通勤的心酸经历，引发网友共鸣。她每天开车两小时，跨越140公里在深莞两地奔波，下班到家基本都晚上11点左右。算下来一个月通勤费用都有2000多，相当于深圳房租。虽然她也想换回东莞工作，但薪资缩水和行业转换的现实让她难以抉择。在吉屋网区，很多深莞通勤人现身说法，分享了类似的经历。
深圳拟增4条跨市地铁，深莞通勤有望改善
目前，深莞两地通勤大多依赖自驾（2-3小时）、公交转地铁（3-4小时）；也有人选择高铁，但只能在沿线站点居住，覆盖面很有限。深莞两地，亟需一条跨市地铁。6月18日，东莞发布轨道交通规划，官宣“深圳4条地铁拟连通东莞”的消息，让每天往返百公里的深莞人看到了希望之光。
据公告信息，东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022-2030年）包括6条延伸线，分别为：东莞1号线二期（含东莞段及广州段）；东莞1号线三期；深圳6号线支线北延线（东莞段）；深圳20号线北延线（东莞段）；深圳11号线北延线（东莞段）；深圳10号线东延线（东莞段）。
不难发现，这6条线路中，有1条连接广州，剩下4条均与深圳地铁互通；若顺利推进，才算真正打通了深莞两地的任督二脉。
具体线路规划及影响
1、 深圳地铁10号线延长至凤岗。该线路自龙岗平湖的双拥街站出发，穿过凤岗经4站再回到龙岗（16号线黄阁站）；至此，凤岗也真正成为“深圳里”。
2、 深圳6号线北延至黄江与东莞1号线三期连通。该线路自光明北延至黄江，于黄江南站进入东莞地铁1号线范围。一旦贯通，不仅光明可地铁直通黄江，甚至光明科学城与东莞松山湖亦可实现地铁通勤，有利于深莞两地的高新技术、人才密切关注。交流。
3、 深圳20号线北延至滨海湾新区与东莞2号线三期接驳。深圳地铁20号线从交椅湾站进入东莞，与东莞2号线三期、产生衔接。关键是，深圳地铁20号线上横跨宝安、南山、福田三区，在机场东、高新园、香蜜湖等核心板块都有站点。一旦规划落地，也意味着从深圳福田、宝安、南山可通过地铁路达滨海湾新区和虎门等地区。
4、 深圳11号线上北延至长安与东莞三号线一期连接。该线路从长安步行街进入东莞，并与东莞3号线对接；待正式运营后，将真正打破长安与深圳之间最后的一公里障碍。
新政刺激刚需，跨市轨道带动楼市
“轨道一响,黄金万两!” 有观点认为, 东莞与广州和深圳之间的跨城轨道规划公布后, 可能会成为刺激当前楼市的新故事。毕竟，一旦与广州和深圳之间有更多直接连接，那两地交通将更加便捷, 尤其是那些直接对接到重要商业区如凤岗和长安等地方。
我们整理了一份相关板块在售/待售的新盘名单，共41个项目，其中虎门供货最多，其次是凤岗，而滨海湾供应量最少，仅有一个项目。在最近市场上，由于受到517新政策影响，新盘看房量有所增加，不少刚需和刚改客户开始出手。但市场分化严重, 冷热不均。其中滨海湾润府新政后来访总量超过400批次, 成交量上升近30%；凤岗的大运万科城，新政后来访量显著增加。
根据5月份成交数据显示, 东莞成交新房1263套，比上个月微增1%；成交均价26704元/㎡, 比上个月上涨6%；松山湖、南城和东城稳定在四字头。此外5月份二手房成交2062套，比上个月下降10.2%；二手均价约18002元/㎡, 其中只有松山湖超过30000元/㎡ , 南城 、东城 、长安 、厚街 和 凤岗 都维持在20000元/㎡ 左右。从走势来看，“517”新政策出台当周市场明显上涨，但随后几周效应逐渐减弱，目前来看峰值出现在四月底，因此最终效力还有待观察。
大湾区轨道加速，深港轨道互联还要等多久？
随着大湾区交通网络越来越密集 ， 跨城市之间的 通勤 已成为常态 。2023 年数据显示 ， 大湾区主要 城市之间每日 跨 城 出行至少达到 400 万人次 ， 其中 广佛 为 185 万人次 / 日 ， 深港 为 132 万人次 / 日！
面对数百万 跨 城 出行需求 ， 大湾区亟需 一个 覆盖 面更广 的 城际轨道 ， 提升 各 城之间 的 出行效率 。 除了成熟 的 广佛 线路 外 ， 最近 开 通 的 “ 大 湾 区 地 铁 ” 也迎来了汹涌的人潮 。6 月8 日 -10 日 ， 广肇 、 广惠 城际旅客发送量 分别 达到13.7 万 人次 、14.1 万 人次 、19.7 万 人次 ， 客流量 不断 被刷新！
遗憾的是 ， 深圳 没能加入 “ 大 湾 区 地 铁 ” 群聊 。 因此 ， 此 次 深 港 地 铁 互联 的 规划 着实令人 振奋 ， 毕竟 深 港 同 城 喊了 很多年 ，参考广佛经验 , 地 铁互联 是关键 一环 。
除了活跃楼市外 , 跨 城 地 铁 带来的 客流 和 消费 力 不容忽视 。 根据广州 地 铁 公布 的2023 年运营 报告 显示 , 就带动相关产业产值突破2500 亿 元。因此 , 深 港 几 条 跨 市 地 铁 不容 小觑 , 尤其 有些线路还串起 松 山 湖 和 滨 海 湾 新 区 等 科创 高 地 , 含金量 不言而喻 。
当然 , 虽然规划 美好 , 最终 落实 到底 面临 很多现实 问题。例如 : 跨 城轨 道 建设费用 到底 谁 出 ? 如何 实现 效益 最大化 ? 深 港 两 地 都 有各自盘算 。
对此 , 有 网友 表示 : “不能纸 上 谈兵”, 尽快 落实 才 是 硬 道理 ; 若按 东 菀之前建 地 铁 节奏估计 是 有生之年 系列 。
也有 网友 猜测 : “这 四 条线路 能否 顺利互联还是要依靠 深圳 主推。” 一方面 , 深圳作为 “ 老大哥 ” 确有促进都市圈一体化 重任 ;另一方面 , 深圳 实力 强 推进 快 与其他城市相比 建设速度 更快 单单这个月 就不断刷新进度 :
15 条 首台盾构机始发 ;7 条 二期 全电 通 ;13 条 二期 歌剧院 主体结构 顶 ;19 条 一期29 条 一期施工 总包 中标 公示 西丽 枢纽 将 于 六月底 动工 ......
你对这 四 条 深 港 地 铁互联规划怎么看？
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