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经过7年的艰苦建设，深中通道预计在今年6月底正式开通运营。深中通道通车后，中山至深圳的车程将从2小时缩短至半小时内；广州南沙至中山仅需15分钟；珠海和江门至深圳的车程也将从2小时以上缩短至1小时内。这一交通大动脉的开通，将彻底打开大湾区融合发展的交通格局和想象空间。
深中通道对深圳的意义
对于深圳和中山来说，深中通道的开通无疑是巨大的利好。深圳市域面积小，土地资源稀缺，不得不向外寻找发展。随着深圳产业结构的改造升级，大量的产业需要对外转移，东莞、惠州甚至深汕合作区等地承接了不少产业。对于深圳来说，目前大力发展前海片区，但前海可开发的土地有限，而向西通过深中通道到达中山只需要30分钟。
与此同时，深圳作为中国最强的经济特区，全国性经济中心城市和国际化城市，对珠西和粤西的辐射始终有限。而深中通道的开通，珠西和粤西等地前往深圳将不用经过广州南沙，交通更加的方便和高效，扩大辐射范围，将带动更多的人才、资金等涌入深圳，继续做大做强。
中山的机遇与挑战
中山更需要深中通道。从2022年开始，中山开展了拆除整理低效工业用地的“工改”，到2023年底，中山累计拆除整理低效工业用地超3.3万亩，相当于过去10年全市工业用地的出让数量，以便在深中通道开通后承接深圳产业外溢。对于中山来说，这不仅是一次产业升级的机会，更是城市发展的新契机。
深中通道的开通实现了双赢的局面。深圳需要深中通道，连通珠西和粤西地区，解决土地资源稀缺的问题。而中山则通过深中通道，承接深圳的产业外溢，促进自身的经济发展。两地的合作，将为大湾区的整体发展
湛江的发展借鉴
几年前，我在珠海操盘一个项目，为了吸引香港客户前来购买，在香港的会展中心举行了一场推荐会。邀请了香港著名的地产投资专家沈万年先生讲解，他说的一个概念我非常认可：“水管效应。港珠澳大桥的开通，就像一根水管，水永远是从高处往低处流。而香港作为房产价值的高地，大桥一通，必定会将高价值流通到珠海，珠海到时成为中国唯一一座与香港、澳门陆路相连的城市，房价必然会水涨船高。”
同理深中通道。湛江是一座海湾城市，别看湛江拥有五县四区，管辖面积广泛。但湛江市区受制于黎湛线和广州湾，湛江的霞山、赤坎两地难以向外扩张，城区面积狭小。根据2022年网上资料显示，湛江建成区仅为112平方公里，远远低于其他同级别的城市。
从卫星图上可以非常明显看出，黎湛铁路东西两侧的差距和广州湾东西两侧的差距。坡头区早在1984年9月就建制，因交通受限，一直未得到较好的发展。2006年12月30日，湛江第一座跨越广州湾的大桥-海湾大桥正式开通，坡头才迎来了发展的春天。到2014年6月，成立海东新区。2021年6月28日，调顺跨海大桥正式开通通车，进一步拉近坡头与主城区的距离。
直到现在，坡头建成区面积依然偏少，主要集中在海东、南调和坡头镇三个片区，而且各片区之间还存在较大空间的未开发用地。交通是制约湛江发展的重要因素。2022年12月11日，湛江大道正式通车，霞山到遂溪将由原来的近一个小时减少到大约16分钟，大大方便市民出行，进一步完善城市道路交通格局。
建设快速路，是实现湛江城区扩容的重要途径。根据《湛江市综合立体交通网规划（2023-2035年）》，湛江将继续加强对海东、坡头的交通。十五五期间规划兴建调顺岛至海东新区跨海通道，远期规划霞山至麻斜跨海工程。
目前坡头区商业等配套缺乏，房地产市场比较低迷，在售在建楼盘少，成交规模小。对比其他区，坡头居住环境更优，起步晚，规划更完整和科学。坡头的房价与海对面的开发区、赤坎金沙湾、霞山海滨公园片区存在较大的差距，特而湛江的CBD万达-荣盛-招商，过去海东距离十分的近。
根据港珠澳大桥、深中通道的经验，湛江城区扩容需要发展坡头。但现在最稀缺的就是产业，坡头没有产业的带动，就只能作为睡城，有再多的桥连接也没有用。坡头可根据其便捷的交通、优美的环境、相对平整优惠的土地租金，吸引和承接更多产业的进驻，同时又能轻松享受主城区的配套，这样才能得到真正的发展，成为一湾两岸上的璀璨明珠。
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